吉利，盘出个江湖电池战国时代

随着新能源市场的蓬勃发展，谁拥有动力电池资源，不仅是资本的宠儿，也是车企竞争合作的对象。

目前，当代Amperex科技有限公司一家独大，并有刀片电池加持的比亚迪，不仅成为车企采购动力电池的热点，也为中国车企夺得销量冠军带来了极大的帮助，因为电池背后的技术已经成为消费者了解品牌的最大触点之一。

那么作为自主品牌的头部企业，在“蓝色吉利行动”政策的指引下，控股集团的几个品牌都面临着新能源对动力电池的强烈需求。吉利对动力电池不是应该有自己的规划吗？

比如像比亚迪一样有自己的刀片电池，或者像特斯拉一样拿出4680的电池，就像长城一样烂。新能源工艺虽然没有比亚迪和新势力那么激进，但也有蜂巢能源作为动力电池的最后一道防线。

然而，吉利的路径似乎与外界预期的有所不同。前不久吉利星悦的L Hi P申报图发布，表示将有搭载蜂巢能量电池的版本，纯续航205km。这也是吉利首次采用长城蜂窝电池。

另一则消息，极氪将是第一个搭载当代Amperex科技有限公司麒麟电池产品的汽车品牌，这将正式推动量产电动车进入续航1000公里时代。

可以看出，吉利的电池战略基本属于全行业，不仅仅是当代安培科技有限公司和要采用的蜂巢能源。事实上，近一两年来，出现在吉利动力电池名单上的公司有郭萱高科、AVIC锂业、欣旺达、亿纬锂能、蒙古利、李绅、星恒电源等，包括已经签约但迟迟未动的LG。几乎所有上榜的电池企业都合作打造了吉利。

在动力电池领域，虽然吉利并没有特别强的动力电池自供能力，但至少在朋友圈里，已经有10多家电池厂商建立了合作关系，电池策略也是外供为主，但吉利在电池的制造投入上是深度参与的。

近两年才大规模铺开的钱江锂电池、恒源新能源、姚宁新能源，成为吉利动力电池的又一次储备和探索。虽然用的不多，但却是吉利学习和掌握电池技术的重要平台。

外界肯定会问，外供会被别人控制吗？包括最近提到的“主机厂给电池厂打工”的言论，吉利汽车集团规划的2025年90万辆的新能源销量目标，吉利控股集团至少一百万只新能源电池的需求。真的可以通过外采供应吗？

或许在吉利的认知中，它在众多可选的外部供应商面前，有一定的筹码做出选择，更何况吉利是头部车企；同时，浙商和李书福的“互利共赢”思维，不太可能把电池封闭在自己的体系里。毕竟电池技术的推广和发展不是靠一个企业的努力，投入产出比有很大的风险和不确定性。

但从李书福之子李星星掌管新型电池乃至上游矿产的业务来看，吉利最终将走向一条汽车动力电池“合作+自产+控制核心点”的道路。

1000亿投资，吉利等。

是的，任何一个大的汽车集团，在面临新能源转型的时候，都面临着最严峻的问题。配套资源怎么准备？更何况新汽车时代集电池、电机、电控于一体的电池，应该是目前门槛最高的领域，投入大，技术含量高，也占据了一辆汽车成本的大头。

尤其是面对企业百万辆的新能源规划，电池包是否准备好非常关键。而且从行业趋势来看，过去芯片短缺导致很多主机厂产能有限，无力支付车款，在电池原材料价格上涨，电池供应紧张的新能源发展背景下上演了同样的故事。

吉利作为新能源战略的早期策划者，其实很早就在动力电池的布局上做出了动作。早期，吉利一方面通过集团旗下子公司成立了魏锐电动车科技有限公司和魏锐电动车科技(宁波)有限公司，主要从事三电系统和PACK业务。同时，2017年，吉利全资收购LG化学南京工厂生产设备和制造技术的全部知识产权使用权，推广吉利电池技术。

其次，依托宏桥集团旗下的浙江恒源新能源科技有限公司和山东恒源新能源科技有限公司，主要从事锂离子电池的生产，前期用于郅都康迪的汽车产品；三是进入钱江摩托，利用控股子公司钱江锂电向商用车电池领域延伸。

不过不管是魏锐好还是恒远好，其实这部分业务只是把吉利纳入动力电池的门槛，在吉利集团体系里用的不多。但要做到电池安全、成本、性能、可靠性等方面的行业领先，需要付出很大的努力，甚至造车都很难。更何况，像很多人想的那样，电池技术的迭代，投入产出的效率，是否值得投入过去的资源和精力，这本身就是一个问号。

据行业调研，要盈利，动力电池年产能至少需要20GWh；要达到理想的运行效率，需要达到40GWh。要真正在市场上有竞争优势，就要跨过100 gwh·h这个门槛，这个门槛对应的汽车数量大约是150万辆，这对吉利来说并不是一个划算的买卖。

所以搭快车，广撒网，与所有电池供应商合作，成为吉利在动力电池领域的重要策略。除了Head Contemporary Amperex Technology co .，Limited这样的公司需要客气之外，或许在吉利的商业逻辑中，对于吉利来说，在不同电池厂商之间，尤其是在中后置电池公司的合作中，斡旋竞标订单比后者给吉利带来的价值更重要。

这两年，吉利的电池项目动作频频。4月27日，吉利旗下浙江姚宁科技有限公司正式签约落户鹰潭高新区，总投资100亿元。今年2月，吉利科技集团将在赣州经济开发区投资300亿元，分期建设42GWh动力电池项目。

2021年11月，瑞波能源正式宣布，公司已正式获得吉利控股集团动力总成平台产品定点，将为旗下各品牌车型提供配套动力锂离子电池，配套规模预计达到10GWh以上。

去年12月，吉利集团旗下吉利兴能数字科技有限公司在上饶签约50亿电池项目；去年11月，吉利科技集团计划在涪陵区建设12GWh动力电池项目；去年7月，吉利与欣旺达成立合资公司，今年1月，该项目在山东枣庄实施。该电池主要用于HEV混合动力系统。

2022年1月，姚宁科技旗下姚宁新能源收购江西安驰新能源科技控股权，目前持股约53.2%。安驰新能源也是磷酸铁锂电池的生产商，产能3GWh，规划产能16GWh。

据不完全统计，吉利在电池方面的投入不低于1000亿元，累计规划电池产能已超过300GWh。其中，自建电池厂累计投资超过700亿，包括姚宁、魏锐、恒源新能源等多家自建厂商；并与当代安培科技有限公司、福能科技、欣旺达、瑞普能源等电池厂商合作投资近300亿。

现在随着雷神混动、几何、极氪、smart、莲花等汽车品牌的快速推广。，吉利8月新能源销量也开始超过30%，后续对电池的需求将进一步扩大。这两年吉利在电池领域投入了上千亿，这将逐渐体现在产能和销量上。

换一种方式，掌握话语权

当代安培科技有限公司已经遭受了很长一段时间。

作为中国乃至全球领先的动力电池企业，当代安培科技有限公司在动力电池领域拥有绝对的话语权。不久前，广汽集团董事长曾庆红调侃“汽车厂商都在给当代安普科技有限公司打工”，倾吐了汽车企业在汽车动力电池上的苦水。

没错，即便是当代安培科技有限公司高层反驳他们处于盈亏边缘，但无论是外界还是行业内的主机厂，几乎都是对当代安培科技有限公司表示尊重的姿态。就像芯片一样，当代安普科技股份有限公司给谁电池，谁就在新能源发展上更有优势。

目前除了比亚迪和长城有自己的电池供应系统外，大部分车企使用的电池都是来自当代安培科技有限公司。统计显示，2020年，当代安培科技有限公司占吉利新能源电池装机容量的70%以上，占据绝对霸主地位。

去年年底，当代安培科技股份有限公司宣布，2022年至2026年，当代安培科技股份有限公司将向吉利旗下子公司供应不低于57GWh的动力电池产品。据了解，2018年至2020年，当代安培科技有限公司与吉利旗下子公司的交易累计金额达57.19亿元，占当代安培科技有限公司2018年至2020年相关业务累计营业收入的5.58%。

可以看出吉利已经和当代安培科技有限公司深度绑定，这也是极氪汽车能够推出当代安培科技有限公司的麒麟电池的原因。

然而，在商界，这种下重注的方式并不安全。当代安普科技有限公司出现不可抗力，押注当代安普科技有限公司的企业也会受到牵连，不能把鸡蛋放在一个篮子里。聪明的浙江人和有商业头脑的李书福一定知道其中的风险。

那么，即使受制于他人，能否放大自己的优势，然后重新获得一定的话语权和主动权呢？吉利给出的答案是多合作，多卡。同时，吉利也参与了一些电池和电池的研发。外供没问题，但要有自己的技术标准。虽然不大规模研发制造电池，但必须了解。

继2018年吉利与当代安培科技有限公司成立合资公司后，2019年吉利又与LG化学成立合资公司，注册资本1.88亿美元。2021年，吉利通过子公司的关联和运作与福能发生关系。一方面成为福能背后的股东，间接持有福能科技至少13.33%的股权。同时还与福能科技成立合资公司，签署动力电池产能合作排他性协议。

其实这些已知的部分只是吉利在动力电池领域布局的冰山一角。在整个吉利体系中，姚宁技术的出现，将吉利对动力电池的长期计划拉下了水。

上个月，一家名为st成兴的公司被盛兴国家技术公司收购。资料显示，诚兴集团是国内精细磷化工市场的领头羊，多次进入中国企业500强，拥有多个“世界第一”的光环。主要从事黄磷、磷酸、磷酸盐等精细磷化工产品的生产和销售，这些产品都是新能源电池的原料之一。

兴盛洲科技的实际控制人为李书福之子李星星，李星星也是姚宁科技的实际控制人。资料显示，姚宁科技成立于2020年12月，脱胎于吉利汽车集团零部件业务中心。这意味着，除了上述吉利通过投资电池生产基地之外，吉利还通过旗下子公司和孙公司的布局，涉足了更为广阔的上游新能源电池产业链。

据了解，除了5亿元拿下ST成兴，姚宁科技还为*ST成兴偿还了成兴集团因出售黄磷而占用的22.93亿元。也就是说，吉利斥资近28亿拿下诚兴集团，背后是吉利在新能源、电池、上游矿产资源方面更深层次的布局。

不久前，汽车协会联合会发布的报告认为，电池锂矿的疯狂主要是由于新能源汽车产业的快速发展和预期增强导致的资源错配。但未来“整车为王”是必然趋势，整车企业要做产业链的链头，掌握产业链话语权。

关键产业链整合后，整车企业的定价权将继续强大，零部件在产业链上没有持续的定价权。即使是芯片等自己做不出来的整车企业，其特点也是整车为王。电池必然会面临汽车制造商的各种限制。有些电池和核心部分是自己做的，有些部分是在外面采购的。这种观点似乎是对吉利电池战略布局的最好诠释。

值得一提的是，在未来，电池技术仍在以新的方式进步。能满足能量密度、安全性等性能的产品多为固态电池。这一领域一旦突破，将会迎来动力电池的革命性变革。至于固态电池的产业化时间，业内普遍认为是2030年左右。

为此，吉利还与卫兰新能源建立了投资和合作关系，该公司专注于混合固液电解质锂离子电池和全固态锂电池的研发和生产。作为电池领域的独角兽，公司成立于2016年，脱胎于中国科学院物理研究所。背后站着82岁高龄的“中国锂电池第一人”陈立泉院士，他也是当代安培科技有限公司董事长曾玉群的导师。

另一方面，吉利自己也成立了固态电池的研发团队。今年5月，吉利的招标信息显示，将建设完整的固态电池材料合成实验线，以支持新型固态电池材料的研发，并将于8月开始投入合成实验。这也意味着吉利对固态电池的研发已经启动。